隨車(chē)吊，全稱(chēng)隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)，是安裝了一種通過(guò)液壓舉升及伸縮系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的升降、回轉(zhuǎn)、吊運(yùn)的設(shè)備的載貨汽車(chē)。一般由載貨汽車(chē)底盤(pán)、貨廂、取力器、吊機(jī)等組件組成?？梢院?jiǎn)單地理解為是一種安裝了起重設(shè)備可以自行裝卸貨的卡車(chē)，也可以說(shuō)是汽車(chē)吊與普通卡車(chē)的結(jié)合體。國(guó)內(nèi)比較常見(jiàn)的中置伸縮臂式隨車(chē)吊

 

國(guó)內(nèi)隨車(chē)吊近幾年快速發(fā)展發(fā)展，我們可以通過(guò)網(wǎng)上的一組銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就能看出來(lái)：2006年，隨車(chē)吊一改2001-2005年銷(xiāo)量1000臺(tái)左右的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)突破2000輛，2010年則突破5000輛，2011年直奔10000輛，2012-2013雖然一直維持在10000輛左右，但在移動(dòng)式起重機(jī)（汽車(chē)吊、履帶吊、隨車(chē)吊、輪胎吊）之間的比例有所增加。

 

不難看出，近幾年國(guó)內(nèi)隨車(chē)吊經(jīng)歷了數(shù)量陡增和數(shù)量穩(wěn)定比例增加兩個(gè)階段，數(shù)量陡增意味著人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到隨車(chē)吊的優(yōu)勢(shì)，紛紛開(kāi)始入手隨車(chē)吊；而數(shù)量穩(wěn)定比例增加則意味著隨車(chē)吊已經(jīng)開(kāi)始侵占其他起重機(jī)（比如汽車(chē)吊）市場(chǎng)，說(shuō)明它已經(jīng)越來(lái)越引起人們的注意。

為什么能引起注意 兩大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)性

 

隨車(chē)吊能在短短幾年內(nèi)迅速贏得眼球，肯定是有原因的。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)，車(chē)主因?yàn)樯砑嫫?chē)吊司機(jī)能夠額外獲得收入，貨主因?yàn)闊o(wú)需格外雇用汽車(chē)吊能夠節(jié)省一些資金，所以隨車(chē)吊是車(chē)主與貨主“兩廂情愿”的選擇。

正在進(jìn)行裝卸作業(yè)的后置折疊臂式隨車(chē)吊

 

從入行成本來(lái)說(shuō)，同樣是提供裝、運(yùn)、卸全套服務(wù)，一臺(tái)裝備12噸吊機(jī)的6X4隨車(chē)吊的價(jià)格要比一臺(tái)6X4卡車(chē)+一臺(tái)12噸汽車(chē)吊的總價(jià)格低得多，如果再算上后期柴油、日常維護(hù)、雇用駕駛員、上保險(xiǎn)、辦手續(xù)等成本，隨車(chē)吊的成本優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的更明顯。

 

運(yùn)輸范圍受限 轉(zhuǎn)載能力相對(duì)小

 

然而，隨車(chē)吊也有它的局限性。第一，它比較適合運(yùn)輸一些數(shù)量較少，整塊、整體的貨物，比如機(jī)械設(shè)備、叉車(chē)托盤(pán)等。雖然折疊臂式吊機(jī)可以通過(guò)輔具進(jìn)行一些散裝貨物的裝卸，但是國(guó)內(nèi)使用折疊臂式吊機(jī)的較少，而折疊臂式隨車(chē)吊用戶(hù)中使用輔具的也不多，而且需要使用輔具的場(chǎng)合一般已經(jīng)有專(zhuān)用裝載機(jī)械進(jìn)行裝卸，所以總體來(lái)講隨車(chē)吊的應(yīng)用范圍還是有限的。

 

第二，因?yàn)榈鯔C(jī)、支腿等設(shè)備需要占去一部分重量和空間，勢(shì)必造成載貨能力打折扣，原本6X2的卡車(chē)就能運(yùn)載的貨物需要用6X4的隨車(chē)吊才能保證不超載；原本4X2的卡車(chē)就能運(yùn)走的貨物可能需要6X2的隨車(chē)吊才會(huì)保證不超長(zhǎng)。

 

第三，因?yàn)榘惭b空間狹小，吊機(jī)不能安裝配重；考慮到卡車(chē)底盤(pán)強(qiáng)度等因素，臂架也不能太長(zhǎng)；再加上其他直接或間接的限制，使得隨車(chē)吊還不能完全代替汽車(chē)吊。除了隨車(chē)吊本身的局限性，客戶(hù)認(rèn)知度等原因，也都是制約隨車(chē)吊發(fā)展的因素。